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2026-09-24T14:58:17+00:00

Nombre: Consulta ID 1922-13-RFI26 puntos de parada
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Historial Detalle de Servicios por Zona Paga

2018-07-19T23:19:59+00:00

Servicios que operan en cada Zona Paga y punto de Prepago.

En el siguiente archivo se especifican los servicios y horarios en que opera cada zona paga y punto de prepago.

Zonas Pagas

2018-06-13T23:21:21+00:00

Las Zonas Pagas son paraderos en los que el pasajero paga su pasaje antes de abordar el bus. Esto permite que los usuarios suban más rápidamente al bus dado que:

Cada pasajero demora menos en abordar si ya pagó su pasaje
Se puede utilizar más de una puerta para subir, por lo que varios usuarios pueden abordar el bus al mismo tiempo

Gracias a esto, el bus puede estar menos tiempo detenido en el paradero, lo que genera los siguientes beneficios:

Menor tiempo de viaje para los pasajeros que vienen en el bus provenientes de paraderos anteriores
Se reduce el tiempo que cada bus necesita para dar una vuelta, lo que se traduce en menores costos de operación para el sistema y/o mayores frecuencias en los servicios.

Para decidir si un paradero debe funcionar con Zona Paga se toma en cuenta fundamentalmente la cantidad de pasajeros que lo usa para abordar buses, así como también el flujo de buses, el cumplimiento de frecuencias y la regularidad de los servicios, entre otros.

La información de Zonas Pagas se encuentra disponible en el subregistro de Zonas Pagas en el siguiente enlace.

https://www.dtpm.cl/index.php/noticias/pov2 en el ítem registro de zonas pagas.

Servicios que operan en cada Zona Paga y punto de Prepago.

En el siguiente archivo se especifican los servicios y horarios en que opera cada zona paga y punto de prepago.

Transacciones diarias por Zona Paga.

En el siguiente archivo se encuentran las transacciones diarias por zona paga, para los siguiente cortes temporales.

Estaciones de Trasbordo

2018-06-13T23:21:21+00:00

Las Estaciones de Transbordo son un conjunto de puntos de parada dispuestos en el área de influencia de algún otro modo de transporte como metro, tren o buses interurbanos, para facilitar el intercambio de modo de los usuarios de un servicio a otro. Este sistema integrado de andenes emplazados en la vía pública, incluyen facilidades peatonales necesarias para hacer más expedito y seguro el desplazamiento de las personas.

En su origen, Transantiago impulsó una estructura de recorridos basada en un esquema troncal-alimentador. Si bien este esquema ha tendido a reducirse, eliminando los transbordos innecesarios y disponiendo servicios más directos para los usuarios, un porcentaje importante de viajes se realiza con al menos un transbordo.

El año 2006, se inició la construcción de un total de 34 Estaciones de Transbordo, de las cuales 10 de ellas fueron construidas por el SERVIU METROPOLITANO y 24 de ellas entregadas en concesión a privados para su construcción y posterior mantención y explotación por parte de la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas.

La concesión para la “Construcción, mantenimiento y explotación de la obra pública fiscal denominada "Estaciones de Transbordo para Transantiago" (ETT), tuvo una vigencia de 180 meses, iniciando el 13 de abril de 2006 y terminando sus labores el 12 de abril de 2021 y consideró la mantención y explotación de las Estaciones de Transbordo construidas por SERVIU y por la Sociedad Concesionaria, manteniendo un adecuado nivel de servicio en esta infraestructura durante la vigencia del contrato.

Actualmente el Sistema de Transporte Público dispone de 40 Estaciones de Transbordo distribuidas en 24 comunas de la Región Metropolitana, estas son:

Nombre	Ubicación	Comuna
Las Rejas	Alameda / María Rozas Velásquez	Estación Central
Los Dominicos	Apoquindo / Patagonia	Las Condes
Manquehue	Apoquindo / Av. Manquehue	Las Condes
Puente Cal y Canto	General Mackenna / Bandera	Santiago
Santa Lucía	Alameda / Santa Rosa	Santiago
Baquedano	Alameda / Vicuña Mackenna	Santiago / Providencia
Vicuña Mackenna	Julio Vildósola / Americo Vespucio	La Florida
Los Héroes	Alameda / Manuel Rodríguez	Santiago
Irarrázaval	Vicuña Mackenna / Avenida Matta	Santiago / Ñuñoa
Departamental / Las Industrias	Departamental / Las Industrias	San Joaquín
Plaza de Puente Alto	Concha y Toro / Manuel Rodríguez	Puente Alto
San Alberto Hurtado	Alameda / General Velásquez	Estación Central
Tobalaba	Providencia / Tobalaba	Providencia
Zapadores	Recoleta / Zapadores	Recoleta
Escuela Militar	Apoquindo / Americo Vespucio	Las Condes
San Pablo	San Pablo / Neptuno	Lo Prado
Estación Central	Alameda / Exposición	Estación Central
Dorsal	Recoleta / Dorsal	Recoleta
República	Alameda / Ricardo Cumming	Santiago
Plaza Egaña	Avenida Ossa / Irarrázaval	Ñuñoa
La Moneda	Alameda / Amunátegui	Santiago
Santa Rosa	Avenida Circunvalación Américo Vespucio / Santa Rosa	San Ramón / La Granja
Grecia	Avenida Circunvalación Américo Vespucio / Grecia	Peñalolén
Macul	Americo Vespucio / Departamental	Macul / La Florida
Parque O'Higgins	Avenida Viel / Avenida Matta	Santiago
Bellavista de La Florida	Avenida Circunvalación Americo Vespucio / Avenida Vicuña Mackenna	La Florida
Pedrero	Avenida Vicuña Mackenna / Departamental	La Florida
Francisco Bilbao	Avenida Tobalaba / Bilbao	Providencia / Las Condes / La Reina
Departamental	Gran Avenida / Departamental	San Miguel
Príncipe de Gales	Avenida Ossa / Avenida Príncipe de Gales	Ñuñoa
Einstein	Recoleta / Einstein	Recoleta
Departamental / Santa Rosa	Departamental / Santa Rosa	San Joaquín
Chile España	Irarrázaval / José Pedro Alessandrí	Ñuñoa
Plaza de Maipú	Pajaritos / Av. 5 de Abril	Maipú
Mercado Central	Ismael Valdés Vergara / San Antonio	Santiago
Plaza de Renca	Dorsal / Domingo Santa María	Renca
Pudahuel	San Pablo / Teniente Cruz	Pudahuel / Lo Prado
La Estrella / San Pablo	San Pablo / La Estrella	Pudahuel
Nos	Diego Portales / Mall Plaza Sur	San Bernardo
J.J.Pérez - Las Rejas	Av. José Joaquín Pérez / Sergio Valdovinos	Quinta Normal

Estaciones de Intercambio Modal

2018-06-13T23:21:21+00:00

Las Estaciones de Intercambio Modal (EIM) son un tipo de infraestructura fundamental para la oferta integrada del Sistema de Transporte. Permiten conectar diversos modos de transporte, lo que facilita los transbordos de los pasajeros a través de una circulación cómoda, expedita y rápida. Estos intercambios se dan, principalmente, entre la red de Metro y los servicios de transporte de buses urbanos de superficie. En algunos puntos también se puede hacer transbordos con taxis, taxis colectivos, buses rurales e incluso conectar con el aeropuerto de Santiago, como ocurre en la Estación Intermodal de Pajaritos.

La infraestructura de interconexión modal puede ser concesionada, como ocurre en las estaciones EIM La Cisterna y EIM Aeropuerto Nuevo Pudahuel, o no concesionada. Las EIM en operación son:

Estaciones intermodales - interconectadas

Franklin: Ubicada en la comuna de Santiago, tiene más de 3.600 m2, desde donde operan seis servicios de buses Red que atienden, semanalmente, a más de 75 mil usuarios, quienes tienen como origen o destino las comunas de Santiago, San Miguel, Ñuñoa, Macul, San Joaquín, Peñalolén, La Florida, Puente Alto, San Bernardo, Pedro Aguirre Cerda y Lo Espejo.

Los Libertadores: Está en la comuna de Quilicura y tiene 2,8 hectáreas. Semanalmente, presta servicio a más de 155 mil usuarios de la zona norte de Santiago, a través de recorridos de buses Red, rurales e interurbanos que conectan con la Línea 3 de Metro.

La Cisterna: Corresponde a la estación más grande del Sistema, tanto por su superficie (56.390 m2) como por la carga operacional. Conecta, semanalmente, a 330 mil usuarios con la Línea 2 y 4A de Metro y con recorridos de buses Red. Las personas usuarias que usan esta EIM se dirigen principalmente a La Cisterna, El Bosque, San Bernardo, La Pintana y San Ramón.

Bellavista de La Florida: Ubicada en la comuna de La Florida, en la intersección de la avenida Vicuña Mackenna con calle Serafín Zamora, conecta semanalmente a más de 155 mil personas con Línea 5 de Metro y buses Red hacia Macul, Ñuñoa, La Granja, San Ramón, La Cisterna, Pirque y Puente Alto. También, permite conectar con buses interurbanos con destino a San Francisco de Mostazal, Graneros, Rancagua, Talagante, El Monte, El Paico, San José de Maipo y parte del litoral central.

Del Sol: Está emplazada en la comuna de Maipú, en avenida Pajaritos, en el nudo que forman la Autopista del Sol y Américo Vespucio. Conecta semanalmente a más de 75 mil usuarios de la Línea 5 de Metro con Pudahuel, Lo Prado, Estación Central y Padre Hurtado, mediante buses Red y con buses interurbanos con destino a Malloco, Talagante, El Monte y El Paico.

Lo Ovalle: Ubicada en la intersección de Gran Avenida y calle Carvajal, en la comuna de La Cisterna, esta estación intermodal conecta semanalmente a más de 150 mil personas con Línea 2 de Metro y servicios de buses Red que operan entre las comunas de La Pintana, San Ramón, La Cisterna, Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, San Miguel, Maipú, La Florida, La Granja, El Bosque, Puente Alto y San Bernardo; y con buses interurbanos con destino al litoral central y las comunas de Pirque y Buin.

Vespucio Norte: Ubicada en el límite entre las comunas de Recoleta y Huechuraba, junto a la Autopista Vespucio Norte. Conecta semanalmente a más de 150 mil personas usuarias entre Línea 2 de Metro y servicios de buses Red que acercan a las comunas de Huechuraba, Conchalí, Recoleta y Quilicura; y con servicios rurales hacia Lampa, Colina y Til Til.

Pajaritos: Ubicada en la comuna de Lo Prado, junto a la Ruta 68. Esta intermodal conecta semanalmente a más de 122 mil usuarios entre la Línea 1 de Metro y servicios de buses Red y, principalmente, con servicios interurbanos que tienen como destino el litoral de la Región de Valparaíso. Además, es una de las principales conexiones con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por medio de servicios de transporte de pasajeros, operados tanto por empresas privadas como a través del servicio Red 555.

Aeropuerto Nuevo Pudahuel: Ubicada en la comuna de Pudahuel, en el recinto del aeropuerto Arturo Merino Benítez. Esta intermodal conecta semanalmente a más de 10 mil usuarios con el Aeropuerto por medio de servicios Red 555 y 444.

Además de estos puntos, existen otras estaciones de Metro con conexiones a distintos modos interurbanos e internacionales, como son:

Estación Central (Línea 1 de Metro), que permite conectar con el resto del país a través de servicios de Ferrocarriles (EFE) y de buses interurbanos en el Terminal San Borja.

Universidad de Santiago (Línea 1 de Metro), donde los pasajeros tienen conexión directa a servicios de buses hacia diferentes destinos nacionales e internacionales, a través del Terminal Alameda y el Terminal Sur.

Los Héroes (Líneas 1 y 2 de Metro), que permite conectar con servicios de buses Red hacia diferentes destinos nacionales e internacionales en el Terminal Los Héroes.

Lo Valledor (Línea 6 de Metro) que permite conectar con servicios de buses Red y con el Tren Nos - Estación Central.

Dado que las intermodales optimizan las condiciones de integración del sistema, el DTPM está permanentemente estudiando la factibilidad de generar mayor interconexión, ya sea a través de estaciones propiamente tal o de zonas de intercambio modal, que son aquellos espacios en la vía pública que ofrecen una o más alternativas de transporte, particularmente buses urbanos y Metro.

Considerando la importancia de los espacios intermodales y la contribución para mejorar las condiciones de integración del Sistema, el DTPM está permanentemente estudiando la factibilidad de generar mayor interconexión, ya sea a través de estaciones intermodales o mediante zonas de intercambio modal, que son aquellos espacios en vía pública que ofrecen una o más alternativas de transporte, particularmente, de buses Red y Metro.

Por esta razón, continúan en estudio:

Estación Intermodal Escuela Militar: Cuenta con el desarrollo de anteproyecto y el estudio de modelo de negocio de la estación concluidos.
Otras zonas de intercambio modal: el DTPM trabajó en forma conjunta con Metro en proyectos de nueva infraestructura intermodal de superficie:
Estudio de intermodalidad entornos de las estaciones Cerrillos de Línea 6 e Irarrázaval de la línea 3; en las comunas de Cerrillos y Ñuñoa respectivamente.
Estudio de intermodalidad entorno de la estación intermodal Los Libertadores de la Línea 3 en la comuna de Quilicura.
Ingeniería básica para obras del entorno de la estación Fernando Castillo Velasco de la Línea 3, en la comuna de La Reina.
Futura estación Estoril de Línea 7.

Además, DTPM participa en mesas de trabajo, junto con EFE, para analizar proyectos de infraestructura intermodal en las futuras estaciones del proyecto de tren de cercanía entre Quinta Normal, Batuco y Melipilla.

En el estudio de estas iniciativas se ha incorporado como objetivo mejorar el entorno de las estaciones de Metro y de EFE para que la integración de los distintos modos de transporte entregue una mayor calidad de servicio a las personas usuarias.

Medidas de Gestión

2018-06-13T23:21:21+00:00

Con el objetivo de continuar mejorando los tiempos de viaje de los buses del Transantiago, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones dispuso de una serie de vías exclusivas, pistas solo bus y corredores de buses que son controladas por el Programa Nacional de Fiscalización de Transportes a través de cámaras automatizadas y también de manera presencial.

El propósito es que los vehículos particulares respeten las arterias destinadas a los buses donde se transporta un número importante de pasajeros, consiguiendo así un aumento en las velocidades comerciales del transporte público, y con ello disminuir sus tiempos de viaje.

Hay que tener presente las diferencias entre vías exclusivas, pistas solo bus y corredor de buses.

¿Qué es una pista solo bus?

Se entiende por Pista Solo Bus aquellas donde las pistas ubicadas al costado derecho de una vía o calle están destinadas a la circulación de buses, mientras que las pistas ubicadas al costado izquierdo de la misma calle están dedicada a la circulación de vehículos particulares. Las Pistas solo Bus funcionan durante las 24 horas del día, todos los días del año.

¿En qué consiste una vía exclusiva?

Son Vías Exclusivas las destinadas de manera exclusiva a la circulación de buses y en las que no pueden circular vehículos particulares. Estas vías funcionan solo durante las horas punta (07:30 a 10:00 y de 17:30 y 21:00 hrs.), de lunes a viernes, excepto festivos, y en el horario restringido queda prohibido el tránsito de vehículos particulares. Hay una excepción en calle San Antonio entre Ismael Valdés Vergara y Alameda, en Compañía entre Manuel Rodríguez y Estado, Merced entre Estado y Santa Lucía, y en Santo Domingo entre José Miguel de La Barra y Manuel Rodríguez, el cual también tiene horario de funcionamiento entre las 07:00 y 21:00 horas, pero restringiendo además el paso a todas las modalidades de taxis.

¿Qué es un corredor de bus?

Son vías en que existen pistas de uso exclusivo para los buses urbanos y se encuentran generalmente en la calzada central de la vía, debidamente segregadas por soleras o tachones. En ellas no se permite el ingreso de ningún tipo de vehículo, incluyendo los de transporte público.

Fiscalización de vías exclusivas y pistas solo bus con cámaras automatizadas

Desde el 2012 diversas arterías definidas como vías exclusivas y pistas solo bus son fiscalizadas a través de cámaras, haciendo más eficiente el control de estas arterias. Se trata de registros fotográficos a aquellos vehículos particulares que ingresen a estas vías dedicadas al transporte público, y cuya infracción contempla una multa que puede llegar hasta 1 UTM.

Los vehículos que circulan por una vía exclusiva son infraccionados al pasar por 2 cámaras o portales de control consecutivos, las cuales están ubicadas entre 2 a 3 cuadras de distancia. Esta distancia permite que los conductores puedan salir de ella en la intersección más cercana, buscando así una vía alternativa.

A contar de enero de 2017 se agregó la vía exclusiva de Avda. Irarrázaval y la pista solo bus de Avda. Macul y José Pedro Alessandri al control por cámaras.

Desde junio de 2018 se agregaron al control por cámaras el Corredor de Buses de Av. Vicuña Mackenna (entre Irarrázaval y Rancagua) y las pistas solo bus de Av. Américo Vespucio – Av. Ossa (entre Larraín y Francisco de Aguirre), Av. Francisco Bilbao, San Pablo (entre Ricardo Cumming y Hermanos Amunategui) y Av. Los Pajaritos (entre Av. Américo Vespucio y Plaza Maipú)

Puede ingresar a ver el mapa con la ubicación exacta de las cámaras y los tramos de las arterias controladas en Google Maps

¿El control de vías exclusivas y pistas solo bus se realiza solo por cámaras automatizadas?

No solo a través de tecnología son controladas las arterias dedicadas para el Transantiago. También los inspectores de transportes realizan fiscalizaciones presenciales en dichas calles infraccionando a los vehículos particulares que no respeten las vías exclusivas o pistas solo bus. El listado de calles que cuentan con alguna de estas categorías y que son controladas en terreno se encuentra en el enlace al Listado de vías exclusivas y pistas sólo bus

¿A cuánta distancia están ubicadas las cámaras de fiscalización?

Las cámaras de fiscalización están ubicadas entre 2 a 4 cuadras de distancia aproximadamente, de modo que quienes deban ingresar a ellas, puedan salir en el cruce más próximo para buscar vías alternativas.

¿Cuándo soy acreedor de una infracción?

Son acreedores de una infracción quienes circulen por 2 cámaras o pórticos consecutivos. Es decir, si una persona debe obligatoriamente ingresar a una vía o pista solo bus para acceder a su lugar de residencia o estacionamiento habitual, debe salir de ella en la intersección más cercana buscando así una vía alternativa.

Soy residente o trabajo en una de estas vías controladas ¿puedo transitar por ella?

Si estás obligado a entrar o salir por una de estas vías debes evitar pasar por 2 pórticos seguidos, pues al hacerlo estarás cometiendo una infracción. Por ello, es importante informarse de la ubicación de las cámaras en el Mapa de Vías Exclusivas y buscar vías alternativas.

¿Pueden circular taxis por las vías exclusivas?

Los taxis en todas sus modalidades no están impedidos para transitar por estas vías lleven o no pasajeros en su interior, con la excepción del eje Compañía – Merced, Santo Domingo y San Antonio. La razón es que estas arterias están consideradas con prioridad para buses de transporte público urbano.

¿Pueden circular taxis por las pistas solo bus?

En el caso de las pistas solo buses, este tipo de vehículos también pueden hacer uso de ellas. La salvedad es que para las pistas solo bus los taxis deben ingresar a ellas solo y si se encuentran transportando a algún pasajero. En tanto, en el caso de los corredores, los taxis no pueden circular por ellos.

¿Pueden circular taxis por los corredores de buses?

Los corredores de buses fueron pensados para aumentar la velocidad de circulación de los buses de transporte público, por lo que está prohibido su uso por taxis en cualquiera de sus modalidades.

¿Cómo puedo saber si tengo alguna infracción por las calles fiscalizadas con cámaras?

Ingresando tú placa patente a http://www.fiscalizacion.cl/consulta-de-infracciones/ puedes verificar si el Programa de Fiscalización de Transporte envió una infracción al Juzgado de Policía Local por no respetar el uso de vías dedicadas al transporte público.

¿A quién le llega la infracción de estas cámaras?

Las infracciones se cursan al propietario del vehículo infractor, de acuerdo con los datos que arroja el Registro de Vehículos motorizados.

¿Cuál es el valor de la multa por circular en vías exclusivas?

La infracción está catalogada como “Menos Grave”, por lo que la multa tiene un valor de hasta 1 UTM.

¿Puedo pagar la infracción por circular en vías exclusivas de forma anticipada?

Si se puede. Para esto, el infractor debe concurrir o mandar a otra persona a Tesorería Municipal respectiva, con la cédula de identidad del denunciado y el original de la boleta de citación. También puede verificar si la Municipalidad respectiva tiene la facilidad de pagar la multa de forma online. Puede optar a un descuento del 25% del valor de la multa al pagar dentro de los cinco días hábiles siguientes a la fecha de notificación de la multa.

¿Qué vehículos pueden circular por estas vías además de los buses?

a) Taxis en cualquiera de sus modalidades, incluida la sub-modalidad de taxi ejecutivo, excepto en el eje Compañía-Merced, Santo Domingo y San Antonio, donde no se permite el paso de esta modalidad de transporte;

b) Buses de servicios rurales de transporte público de pasajeros, cuyo ruteo incluya algún tramo de las vías exclusivas señaladas, de acuerdo a lo dispuesto en la resolución exenta Nº 81/2001, de esta Secretaría Regional Ministerial;

c) Buses de servicios interurbanos de transporte público de pasajeros, cuyo ruteo incluya algún tramo de las vías exclusivas señaladas, de acuerdo a lo dispuesto en la resolución exenta

Nº 82/2001, de esta Secretaría Regional Ministerial;

d) Vehículos de emergencia, del Programa de Fiscalización de la Subsecretaría de Transportes y de los municipios, destinados a cumplir funciones de seguridad ciudadana, debidamente identificados como tales;

e) Vehículos de transporte remunerado de escolares (solo vías exclusivas);

g) Vehículos acondicionados para personas discapacitadas a que se refiere el artículo 60 de la ley Nº 17.238 (solo vías exclusivas).

Para más información sobre Pistas Sólo Bus y Vías Exclusivas dirigirse a Fiscalización en http://www.fiscalizacion.cl/listado-de-vias-exclusivas-y-pistas-solo-buses-de-la-region-metropolitana/

Proyectos Destacados

2018-06-13T23:21:21+00:00

Plan de paradas seguras y accesibles con perspectiva de género

Los “Puntos de Parada Seguros, Accesibles y con Perspectiva de Género” corresponden a una iniciativa que tiene como objetivo mejorar la experiencia de viaje de las personas usuarias y elevar la calidad de la infraestructura de los puntos de parada, dotando a un porcentaje importante de estos con elementos tecnológicos que permitan otorgar mayor sensación de seguridad, accesibilidad e inclusión de usuarios y usuarias del Sistema.

Las mujeres son quienes más usan el transporte públic. Lo utilizan, generalmente, para realizar viajes donde, en el destino, la actividad será asistir o cuidar de otra persona. Dado lo anterior, son una prioridad al momento de pensar en mejoras al Sistema de transporte; sin embargo, las mujeres perciben los Puntos de Parada como lugares muy inseguros, descuidados y en donde no encuentran condiciones de confort. Lo mismo ocurre con las personas usuarias que presentan alguna condición que dificulte su acceso al Punto de Parada y a la información del Sistema, como personas usuarias de sillas de ruedas, con discapacidad visual, sordas o con algún grado de discapacidad, sea ésta temporal o permanente. Dado lo anterior, de han implementado mejoras que dan respuesta o apoyo a la movilidad de dichos usuarios y usuarias que representan un porcentaje importante de personas que se desplazan por la ciudad.

Con este objetivo, desde DTPM se ha impulsado la implementación de tecnología en los Puntos de Parada que permitan mejorar la experiencia de viajes de las personas usuarias y, de esa forma, transformarlos en lugares seguros, accesibles y con perspectiva de género dentro del Sistema Transporte Público.

Los dispositivos tecnológicos incorporados en dichos Puntos de Parada corresponden a;

Panel de Información Variable (PIV)
Botón Braille para sistema de audio
Sistema de Iluminación de refugio
Botón de Alerta (disponible en algunas comunas)
Sistema de Iluminación de refugio

El panel de información variable proporciona información a las personas respecto a los minutos que restan para que los buses de cada servicio que pasan por cada paradero arriben a él. Lo anterior, permite que aun cuando los usuarios no posean un dispositivo con internet (por ejemplo, para el uso de aplicaciones), puedan contar con información relevante para la planificación de sus viajes. Esta característica, también fue incorporada considerando a personas adultas mayores, cuyo acercamiento a nuevas tecnologías o acceso a internet es limitado, respecto de los demás miembros de la población.

El botón de braille o de audio permite que la información asociada a los servicios sea proporcionada mediante audio, con tal de apoyar a personas con visibilidad reducida.

El botón de alerta permite conectar al paradero con la central de seguridad municipal, con tal de asistir a los usuarios ante situaciones de riego. Es importante señalar que la incorporación de este dispositivo es opcional, dado que la comuna debe contar con una Central de Seguridad municipal con capacidad de dar respuesta ante una emergencia.

Por último, el Sistema Iluminación permite dotar de mayor seguridad al paradero, iluminándolo mediante sistemas de empalme a la red pública de distribución eléctrica o mediante paneles fotovoltaico.

A la fecha, se han implementado más de 514 Puntos de Parada de estas características.

Plan de mantenimiento de puntos de parada

El Plan de Mantenimiento de Puntos de Parada corresponde a una iniciativa de inversión financiada por el Directorio de Transporte Público Metropolitano. Para su materialización, se han suscrito convenios mandatos con 30 municipalidades de la Región Metropolitana para que ejecuten la puesta a punto, mantención rutinaria y conservación reactiva en cada uno de los Puntos de Parada de sus comunas. Para la ejecución de dichas labores los municipios deben licitar públicamente la contratación de estos servicios.

La primera etapa de puesta a punto de los Puntos de Parada existentes tiene por objetivo devolver la infraestructura de los paraderos a sus condiciones originales. Posteriormente, se inicia la etapa de mantenimiento rutinario de la infraestructura, cuyo objetivo es mantenerlos en óptimas condiciones para prestar soporte a la operación de buses y acceso de los usuarios al Sistema de Transporte Público. Por último, la etapa de conservación reactiva tiene por objeto reparar la infraestructura en caso de que los paraderos sean vandalizados. Adicionalmente, el Plan consideró recursos para obras complementarias, lo que permitió a algunas comunas implementar las tecnologías mencionadas en la sección anterior, en al menos, el 10% de los puntos que cuenten con refugio de estándar DTPM, poniendo a disposición de los usuarios Puntos de Parada seguros, accesibles y con perspectiva de género.

Durante el 2025, se incorporaron al Plan de Mantenimiento las comunas de Santiago y Providencia, con lo que el Directorio de Transporte Público Metropolitano concretó la ejecución de éste en 30 comunas de la Región Metropolitana financiando el mantenimiento y conservación de 10.507 puntos de parada.

Servicios con horarios programados

Algunos de los recorridos de buses, diurnos de baja frecuencia y nocturnos, han sido planificados con horarios establecidos de pasada por sus puntos de parada. Esto permite que los usuarios puedan tener mayor certeza de los horarios de llegada al paradero y programar sus viajes además de disminuir los tiempos de espera y dar mayor seguridad en horarios de menor flujo.

Servicios con horarios programados 2025

	Operador	Recorridos con horarios programados
U2	Subus Chile S.A.	201 - 207 - 210 - 211 - 214 - 216 - 224 - 225 - 227 - 230 - 201e - 210v - 203n - 204n - 264n - G02 - G14 - G08V - G23
U3	Buses Vule S.A.	113 - 119 - 125 - 301 - 303 - 307 - 314 - 321 - 322 - 302n - 346n - D13 - E03 - E05 - E06 - E10 - E11 - E12 - E15c - E16 - E17 - H02 - H03 - H04 - H05 - H07 - H08 - H09 - H12 - H13 - H14 - 101 - 103 - 104 - 105 - 108 - 109 - 111 - 112 - 113 - 116 - 118 - 121 - 122 - 124 - 125 - I08n - I10N - I11n - I14n
U4	Voy Santiago Uno S.A.	262n - G04 - G05 - G07 - G08 - G09 - G12 - G15 - G37
U5	Buses Metropolitana S.A.	118 - 110c - 109n - 407 - 422 - 424 - 426 - 501 - 502 - 503 - 505 - 506 - 507 - 508 - 510 - 511 - 513 - 514 - 516 - 517 - 518 - 519 - 541n - J02 - J04 - J05 - J06 - 307 - J08 - 310 - J11 - J16 - J17 - J18 - J20 - J07e
U7	Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.	106 - 108 - 401 - 405 - 419 - 421- 423 - 432n
U8	Buses Alfa S.A.	105 -120 - 410 - 722 - B01 - B03 - B07 - B08 - B09 - B10 - B13 - B16 - B17- B18 - B20 - B24 - B25 - B26 - B28 - B29 - B32 - B36 - B18e - B30n
U9	Buses Omega S.A.	102- 124 - 213e - 712 - B02 - B04 - B19 - B33 - B02n - C18 - F02 - F05 - F06 - F09 - F12 - F15 - F18 - F20 - F25 - F33 - F03c - F10c - F30n
U10	Santiago Transporte Urbano S. A.	104 - 114 - 116 - B14 - C01 - C02 - F01 - F03 - F07 - F08 - F10 - F11 - F13 - F14 - F16 - F24 - F26 - F27 - F29
U11	RBU Santiago S.A.	B05 - B06 - B11 - B12 - B15 - B21 - B22 - B27 - B12c - B31n - C03 - C05 - C06 - C07 - C09 - C11 - C13 - C14 - C15 - C16 - C17 - C19 - C22 - C27 - C28 - C37 - C02c - C06c
U12	Santiago Transporte Urbano S. A.	103 - 107 -117 - 409 - 411 - 107c - 405c - 406c - C01c - D01 - D02 - D03 - D05 - D07 - D08 - D09 - D10 - D11 - D14 - D15 - D16 - D17 - D18 - D20 - D26 - D03c - D07c - D17v
U13	RBU Santiago S.A.	402 - 403 - 404 - 412 - 418 - 425 - 428 - 429 - 430 - 435 - 401c - B43 - 444

Para revisar el detalles de los recorridos visite Red Movilidad

Con el objetivo de mejorar este servicio, se ha desarrollado una nueva señalética para comunicarle a los usuarios de los horarios programados en los diferentes puntos de parada. Para esto se desarrollaron prototipos y se trabajó directamente con los usuarios a través de pilotos. Finalmente, se definió un diseño que garantiza legibilidad, orden, escalabilidad y sistematización. A la fecha se han implementado este tipo de señales en 24 puntos de parada.

Refugios y Puntos de Parada

2018-06-13T23:21:21+00:00

Un Punto de Parada corresponde al espacio físico de conexión entre los usuarios y los servicios de buses del Sistema de Transportes. Los elementos que conforman un paradero en general son: la señal de parada, el andén y el refugio. Todo paradero debe contar como mínimo con una señal de parada, la cual permite al usuario informarse de los servicios que se detienen en esa ubicación. Un paradero puede contar o no con refugio, la existencia dependerá en gran medida del espacio disponible en la acera.

En la actualidad, hay un total de 11.889 paraderos de los cuales 9.512 cuenta con refugio, el objetivo es continuar mejorando el estándar de cada parada, así como optimizar la localización de los paraderos, con el objetivo de entregar cada día un mejor servicio de transporte. Además, en función de los nuevos trazados de recorridos, se busca maximizar la cobertura de refugios para que los usuarios tengan una espera más cómoda en cada una de las paradas.

Entre los refugios de tipo Red Movilidad, se pueden distinguir:

Refugio Simple

Refugio Corredor

Refugio Estación de Transbordo

Con el objetivo de mejorar el servicio a los usuarios y entregar valor urbano, el DTPM desarrolló la iniciativa de implementación de Nuevo Estándar en refugios peatonales, el cual a través de su diseño está enfocado en:

Unificar:

El nuevo diseño fue pensando no sólo como una infraestructura de transporte funcional que necesita seguir actualizando sus paraderos, sino que como un sistema que comunica una identidad reconocible. Se rescató y mejoró tanto la cubierta como la estructura de paraderos existentes para enfatizar una imagen del refugio.

Ordenar:

Para lograr una implementación unificadora de la mejora del sistema de paraderos, se requiere ordenar tipologías existentes para hacerlas más legibles y coherente como sistema de elementos, como también ordenar las opciones de tipologías para facilitar la toma de decisiones.

Modular:

Los puntos de parada pueden crecer o, al revés, reducir su tamaño en función del crecimiento urbano, de las necesidades de flujo de usuarios y del espacio disponible en cada punto. Se propone entonces un sistema modular basado en un diseño estandarizado que pueda absorber estás modificaciones a lo largo de la vida del sistema. Este tipo de refugio se ha implementado en los proyectos “Explanada Estación Central” y “Corredor de Transporte Público Rinconada, en la comuna de Maipú”

Plan de Mantenimiento de Puntos de Parada

Traslado o retiro de refugio

Toda empresa constructora, entidad y en general particular que requiera ejecutar proyectos de traslado y retiro de refugios producto de nuevos accesos y/o proyectos evaluados mediante AVB, EISTU o Informe de accesos de las DOM que indique el cumplimiento de medidas de mitigación u otro, deberá solicitar autorización formal a la SEREMITT, quien actúa como Ventanilla Única para finalmente determinar el cambio de posición, mejora y movimiento de esta infraestructura entre otras, según se determine técnicamente.

Infraestructura Metro

2018-06-13T23:21:21+00:00

Metro de Santiago cuenta con 7 líneas de trenes y 143 estaciones en 149 km de trazado que transitan a través de 27 comunas de la ciudad. La mayoría de las estaciones de Metro conectan con paradas de buses de Red Movilidad y otras con estaciones de transbordo intermodal (buses interurbanos, tren).

Estación	Recorridos conectados
Bellavista de La Florida	E05 - E07 - E08 - E13 - E14 -E15c - E17 - E18 - 322 - 323 - D13 - F25 -F25e - 320 - 320c
Del Sol	I12 - I07 - I09e - I08 - I35 - I13
Franklin	H06 - H12 - E04 - D05 - D07- 320
La Cisterna	G04 -G05 - F05 - F06 - F20 - G08 - G08v - G13 - G15 - G16 - G22 - 211c - 219e - 228 - 301c - 428 - 428e - E18 - 444
Lo Ovalle	H03 - H07 - H08 - I05 - 321 - 348 - E02 - E03 - G11 - G12 - G18
Los Libertadores	307c - 428e - B04 - B07 - B08 - B05 -B33 - B18e - B26 - B36 - B35 - B42 - 428 - B37
Pajaritos	555
Vespucio Norte	117 - B16 - B18 - B19 - B25 - B27 - B43

Para consultar el detalle de las estaciones de Metro visite metro.cl

Plan Maestro Infraestructura

2018-06-13T23:21:21+00:00

La infraestructura asociada al Sistema de Transporte Público de Santiago ha tenido como principal foco mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del Sistema. El Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público (PMITP) incluye las obras a ejecutar en el corto, mediano y largo plazo, que buscan mejorar los indicadores operacionales del Sistema de Transporte Público. Para ello, el PMITP considera los siguientes elementos de infraestructura para hacer el viaje más amable:

Paraderos con refugio, el primer contacto de los usuarios con el Sistema, que permiten que la espera se realice en condiciones más confortables. Zonas pagas (zona de pago extra vehicular), que ayudan a agilizar el ingreso de pasajeros a los buses, al permitir abordar por todas las puertas. Estaciones de transbordo, que facilitan la transferencia entre distintos servicios de buses, entre buses y Metro, además de las estaciones de intercambio modal, que facilitan el intercambio entre servicios del Transantiago y otros modos de transporte. Infraestructura vial como vías exclusivas, pistas sólo bus y vías segregadas, que buscan asegurar la reducción de tiempos de viaje y mejorar la regularidad de los servicios y el desempeño de los buses. Todas estas obras han sido contempladas en un Plan Maestro, de acuerdo a lo establecido en la Ley N°20.378, que crea un subsidio nacional para el transporte público de pasajeros.

Resolución Plan Maestro Infraestructura 2021 - 2025

Durante 2010 se diseñó un nuevo Plan Maestro de Infraestructura para el Transporte Público para el período 2011-2015, el que fue aprobado por el Comité de Ministros para el Transporte Urbano de la ciudad de Santiago10 el 29 de agosto de 2011 mediante Resolución Exenta N°1963, buscando solucionar los problemas de circulación de los buses, a través de una mayor inversión en mantención y calidad de las obras, el uso de tecnología más avanzada para la fiscalización y medidas de gestión de tránsito en distintos ejes.

Resolución Plan Maestro Infraestructura 2011 - 2015

Ante el término de vigencia del Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público 2011-2015, y con la finalidad de responder a la necesidad del Sistema de Transporte Público de contar con infraestructura que promueva la integración modal y de consolidar una red de terminales estable, eficiente y con estándares homogéneos, minimizando las externalidades negativas del Sistema, se desarrolló el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público (PMITP) correspondiente al período 2016 a 2020, para la provincia de Santiago y las comunas de Puente Alto y San Bernardo, que fue aprobado mediante Resolución Exenta Nº 825, de 2017, conjunta del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ministerio de Desarrollo Social, Ministerio de Hacienda e Intendencia de la Región Metropolitana, incorporando 2 nuevos Programas (Programas 4 y 5), detallados en el citado PMITP 2016-2020.

Resolución Plan Maestro Infraestructura 2016-2020