El desarrollo de la infraestructura del Sistema de Transporte Público ha generado importantes aprendizajes a lo largo de los diez años del funcionamiento del Transantiago. Ya no basta con responder a las necesidades y contingencias del Sistema, se debe entender y dimensionar la dinámica de la movilidad como parte de la dimensión urbana. Este acceso a la ciudad es lo que motiva el quehacer del DTPM y su infraestructura, buscando en las formas un elemento diferenciador.
La Infraestructura vial para el Transporte Público considera las vías exclusivas, pistas sólo bus y vías segregadas, las que buscan asegurar la reducción de tiempos de viaje y mejorar la regularidad de los servicios y el desempeño de los buses.
Resolución que define las Vías exclusivas
| Infraestructura Vial Priorizada | 2017 |
| Vías Segregadas o Corredores (kms) | 81 |
| Vías Exclusivas (kms) | 31 |
| Pistas Solo Bus (kms) | 119,3 |
| Pistas Solo Bus (kms -Sentido) | 203 |
| Infraestructura Complementaria | 2017 |
| Cámaras de Fiscalización | 405 |
| Ciclovías en vías segregadas (kms) | 54 |
| Infraestructura de Paradas | 2017 |
| Puntos de parada | 11.261 |
| Puntos de parada sin refugio | 1.949 |
| Puntos de parada con refugio | 9.312 |
| Refugios con iluminación solar | 3.225 |
| Puntos de parada con Zonas Pagas | 239 |
| Puntos de parada con Estaciones de Pago Extra Vehicular (EPEV) | 2 |
| Señales de parada con nuevo sistema de información a usuarios | 8.516 |
| Tótem para despliegue de información a usuarios | 2 |
Fuente: Informe de Gestión DTPM 2017
